PSYCHOLOG.USTKA.PL

http://kiosk.onet.pl/art.asp?DB=162&ITEM=1117134&KAT=239
            Czlowiek na torach
     Maszynista, ktory zobaczyl przed lokomotywa samobojce, moze tylko
wlaczyc sygnal ostrzegawczy, hamulec i czekac
     Wiekszosc ofiar kolejowych wypadkow wyglada jak po uderzeniu granatu.
Najciezsza lokomotywa wazy do 120 ton. Droga hamowania skladu o wadze 1000
ton moze wyniesc 2 km. Maszynista nie jest w stanie zatrzymac pociagu przed
przeszkoda.
            PIOTR SIWANOWICZ 2003-04-10
     - Jechalem towarowym na Slasku. Nagle na moim torze zobaczylem stojacy
sklad. Wlaczylem hamowanie i ucieklem do maszynowni. Polozylem sie na
podlodze i czekalem. To byly najdluzsze sekundy w moim zyciu. Witalem sie ze
smiercia. Zabraklo jej 20 m. W takiej odleglosci przed przeszkoda stanela
moja lokomotywa - opowiada Jozef Jaworski ze Skarzyska-Kamiennej. Mniej
szczescia mial maszynista prowadzacy pociag osobowy na trasie
Poznan-Wolsztyn. Na niestrzezony przejazd wjechal tir zaladowany zwirem.
Lokomotywa rozerwala naczepe i pchala ja 125 m. Naczepa zmiazdzyla kabine.
Jeden maszynista zginal na miejscu, drugi zostal powaznie ranny.
      Wiekszosc ofiar kolejowych wypadkow wyglada jak po uderzeniu granatu.
Najciezsza lokomotywa wazy do 120 ton. Droga hamowania skladu o wadze 1000
ton moze wyniesc 2 km. Maszynista nie jest w stanie zatrzymac pociagu przed
przeszkoda. Kiedy ja ujrzy, moze wlaczyc sygnal ostrzegawczy, hamulec i
czekac.
      Prowadza sklady dalej
      Elektrowoz ciagnacy sklad z Bydgoszczy do Pily zblizal sie do
Bialosliwia. Dwie dziewczyny w wieku 16 i 17 lat weszly na luk torow.
Stanely miedzy szynami, trzymajac sie za rece. Byla letnia, ranna szarowka.
Czekaly na swiatla lokomotywy. Maszynista zobaczyl dziewczyny w odleglosci
50 m od czola pojazdu. Dzialal jak automat, zgodnie z procedurami
obowiazujacymi w takich sytuacjach. Niewiele mogl zrobic. Jedna z
samobojczyn odrzucilo na bok, druga dostala sie pod pociag. Uderzenie cial
spowodowalo uszkodzenie instalacji elektrowozu i awarie pulpitu klawiatury.
By powiadomic dyzurnego, maszynista musial isc na koniec skladu. Ostatni
wagon ma kabine maszynisty, ktorej uzywa sie podczas jazdy w powrotnej
trasie. Kiedy wszedl tam i wlaczyl reflektor, zobaczyl na torach dwa
zmasakrowane trupy. 47-letni kolejarz w ciagu kilku minut osiwial. Karetka
zabrala go do szpitala. Do pracy wrocil po dwoch miesiacach leczenia. Dzis,
gdy mi o tym opowiada, prosi, aby nie podawac jego nazwiska, nadal czuje sie
winny.
      Maszynisci sporadycznie korzystaja ze zwolnien lekarskich w podobnych
sytuacjach. Najczesciej gdy prokurator, policja i komisja kolejowa koncza
postepowanie na miejscu wypadku, wsiadaja do lokomotyw i prowadza sklady
dalej. Czasami do wyjasnienia sprawy sa przesuwani na inne stanowiska.
Maszynista ma prawo odmowic dalszej jazdy, a nawet poprosic o pomoc
psychologa. Ale strach przed utrata pracy powoduje, ze wszelkich dodatkowych
badan boja sie jak ognia, a poki moga, jada do ostatniej stacji.
      - Przejechalem czlowieka. Nigdy nie moglem patrzec na zwloki. Ale
musialem sprawdzic, czy zyje. Upewnilem sie, ze nie ma juz kogo reanimowac.
Po trzech godzinach dojechalem do koncowej stacji. Dopiero gdy odstawilem
maszyne, zaczalem sie trzasc jak galareta- mowi Slawomir Cetowski maszynista
z Torunia.
      Jozef Jaworski jexdzi w mundurze maszynisty od 1975 r. Nikt nie umarl
na jego oczach, ale dobrze wie, co przezywa czlowiek w kabinie lokomotywy,
gdy maszyna zbliza sie do ofiary. W 1979 r. wjezdzal towarowym na stacje
Zytkowice kolo Radomia. Bylo letnie popoludnie, idealna widocznosc. Dal
sygnal ostrzegawczy mezczyxnie wchodzacemu na tory. Ten stanal przed
lokomotywa, oproznil z butelki resztke wodki i... polozyl sie. - Czulem, jak
tezeja mi nerwy i wali serce. Bylem jak sparalizowany. Gdy pociag stanal,
wyszedlem na miekkich nogach. Znalazlem go pod czwartym wagonem, mial ucieta
reke, glowe we krwi. Ale zyl - wspomina Jaworski. - Dzwonilem poxniej do
szpitala, dowiadywalem sie o stan niedoszlego samobojcy. To byl 28-latek,
wiezien. Uciekl z celi.
      Samobojcy to specyficzna grupa ofiar wypadkow kolejowych. Potrafia w
ostatniej chwili wyskoczyc zza slupa trakcyjnego, wyjechac nagle zza
wzniesienia motocyklem lub szarzowac samochodem przez niestrzezony przejazd.
Niektorzy maszynisci twierdza, ze ulubiony dzien samobojcow to poniedzialek.
      Pechowiec
      - Lal deszcz. Byla godz. 5 rano. Wiosna to jeszcze ciemno. Jechalem 40
km na godzine. Wlazl mi niespodziewanie na tory przed Naklem. Zawiadomilem
dyzurnego, poszedlem szukac ciala. Zaklinowal sie miedzy wozkami i pudlem
(pudlo jest w lokomotywie odpowiednikiem samochodowego nadwozia; jej
podwozie to wozki). Stalem i sluchalem jekow. Czasami ta chwila i odglosy
wracaja do mnie, jakby to bylo wczoraj - mowi maszynista uczestniczacy w
wypadku. Pierwsze przyjechalo pogotowie, po nim policja i straz pozarna. Nie
mieli sprzetu, by wydobyc cierpiacego. Ulewa rozmywala plamy krwi, lekarz
podlaczal kroplowki, probujac utrzymac go przy zyciu. - Kiedy wydobyto
rannego i zakonczono ogledziny, odprowadzilem sklad do koncowej stacji -
wspomina maszynista. - Chyba nie powinien wtedy dalej prowadzic. Rozmawialem
z nim piec godzin poxniej. Byl wstrzasniety - wyraza swoje watpliwosci
zmiennik maszynisty.
      Na szlak prowadzacy z Tarnowskich Gor do Zdunskiej Woli wyszla mloda
kobieta. Nie ustapila z torow, gdy reflektory lokomotywy zajrzaly jej w
oczy. Pociag wlokl ja jeszcze 600 m. - Nie moglismy jej znalexc. Cialo bylo
zmielone - wspomina Kazimierz Jamrozik, maszynista, ktory byl na miejscu
wypadku. Przyczyna tej tragedii byly nieporozumienia malzenskie.
      Zdarza sie, ze lokomotywa jest traktowana jako sposob zatarcia sladow
przestepstwa. Jozef Jaworski jechal noca z Ostrowca do Skarzyska jako
maszynista instruktor. - Zauwazylismy, ze cos lezy 50 m od czola pojazdu.
Charakterystyczne chrupniecia - juz wiedzielismy, ze ktos dostal sie pod
kola. Wyszlismy z maszyny we dwoch. Gdzie poswiecilismy latarkami, lezaly
ludzkie szczatki - wspomina Jamrozik. Cztery dni poxniej okazalo sie, ze
przejechali trupa. Chlopak byl swiadkiem napadu. Zamordowano go, by nie
zeznawal, a cialo polozono na torach.
      Wsrod maszynistow jest niewielka grupa okreslana mianem pechowcow.
Kazik pracowal w lokomotywowni w Bytomiu. Przez szesc lat rokrocznie ktos
ginal pod kolami prowadzonej przez niego lokomotywy. Siodmy rok szczesliwie
konczyl bez trupa. Kiedy w sylwestra wracal z trasy, w Opolu Groszowicach
wjechala na przejazd nysa. Zginelo osiem osob. Maszynista zmienil prace.
      300 godzin miesiecznie
      Jozef Jaworski, prowadzac pociagi towarowe, srednio przejezdza
miesiecznie 3 tys. km. Na pasazerskich wyrabia nawet 8 tys. km. - Jak oni
fajnie maja. Koszulka, krawat, widoczki za szyba. Tak myslalem, gdy chcialem
wsiasc do lokomotywy. Gdy zaczalem jexdzic po 300 godzin miesiecznie w
deszcz, spiekote i zimno, pytalem sam siebie: "Co ja tu robie?" - wspomina
poczatki zawodowej kariery Jaworski.
      Maszynisci wsrod pracownikow PKP maja wysoka pozycje zawodowa i w
porownaniu z innymi dosc wysokie pensje. Srednio 1,5 tys. zl netto, 20% z
nich zarabia 2 tys. zl netto. Ale napiecia zwiazane z wykonywanym zawodem
wynikaja nie tylko z uczestnictwa w katastrofach czy wypadkach. - Betonowe
plyty na torach, kierowcy, ktorzy pokonuja przejazdy jak samobojcy, kamienie
i znaki drogowe wpadajace do kabin, bandy okradajace pociagi. To wszystko
czai sie na kazdym kilometrze torow - twierdzi Andrzej Gajewski, maszynista
instruktor z Gdyni. Pracy nie ulatwiaja warunki panujace w kabinie. Trudny
do zniesienia halas i temperatura dochodzaca latem do 70 stopni. Zima marzna
im nogi, a grzeja sie plecy. Najstarsze lokomotywy elektryczne i spalinowe
maja 40 lat. Stosowane w nich rozwiazania konstrukcyjne sa efektem
angielskiej mysli technicznej z 1936 r. Najmlodsza lokomotywa towarowa serii
ET-22 jest z 1972 r. W zadnej z polskich lokomotyw nie ma toalety. Jesli
maszynista prowadzi sam, a poczuje gwaltowna potrzebe, musi zatrzymac
pociag. Przed 1985 r., kiedy jeszcze obligatoryjnie jexdzily zalogi
dwuosobowe, maszynisci wychodzili do czesci silnikowej i zalatwiali sie do
wiadra. Dwuosobowe obsady pozostaly tylko na szlakach, gdzie pociagi jezdza
z duza predkoscia, lub tam, gdzie ze wzgledu na niewielki ruch nie instaluje
sie nowoczesnych urzadzen zabezpieczajacych.
      Jedynie przydatnosc do pracy
      Maszynista przechodzi badania okresowe (w tym psychologiczne) raz na
dwa lata, a po ukonczeniu 50. roku zycia co roku. Maja na celu stwierdzenie
jego przydatnosci do pracy. - Obowiazkiem kolejowej medycyny pracy jest
skuteczna ochrona zdrowia pracownikow przed wszelkimi zagrozeniami, jakie
niesie ich sluzba - twierdzi Andrzej Tucholski, dyrektor oddzialu Kolejowej
Medycyny Przemyslowej PKP SA w Warszawie. Ale przyznaje, ze system nie jest
doskonaly. - Badanie u nas nie jest nastawione na udzielanie pomocy osobom
znajdujacym sie w trudnej sytuacji. Nie ma tego w regulaminie i nie ma na to
pieniedzy. Okreslamy jedynie przydatnosc do pracy - twierdzi Krystyna
Dudynska-Zeranska, szefowa Pracowni Psychologii Transportu w Warszawie.
Oprocz niej pracuje tu trzech psychologow na trzy czwarte etatu. Nie
wykluczone, ze ze wzgledu na brak srodkow zespol zostanie zlikwidowany. PKP
ma 11 pracowni zatrudniajacych psychologow. Badaja kilkadziesiat osob
dziennie,
... wiecej »

Male poprawki

(...) spowodowalo uszkodzenie instalacji elektrowozu i awarie pulpitu
klawiatury.

Od kiedy elektrowozy maja wagony ??
To byl EN57 slyszalem o tym wypadku. :(((
jedynie wspolczucia :(((
Zrozumienie (za w/w wpadki) dla autora tekstu w koncu to dziennikarz.
pozdrawiam
Marcin

On Sweetmorn, Discord 28, 3169 YOLD, Marcin Ozdzinski wrote:
[ciach]

A jakby byly kible w lokach, to wedlug dziennikarza mechanik moglby
sobie wstac przy Vmax i pojsc za potrzeba?  Ciekawe... chyba, zeby te
toalety instalowac w miejscu siedzenia mechanika.
--
__    Maciek Pasternacki [ http://japhy.fnord.org/ ]
`| _   |_  / { ...lecz i ten dzien przezyjemy, moze nawet znow nam kiedys
,|{-}|}| }/       bedzie milo na tej ziemi, co umiera pod podeszwa... }
/   |____/                                             ( J. Podsiadlo )  ->

Uzytkownik "Maciek Pasternacki" napisal w
wiadomosci

Noo, pomysl, jaka radocha wymontowac silnik trakcyjny i przed demontazem
stwierdzic, ze ma na sobie skorupe z guana.